Porquê a frio? As pressões do fabricante são sempre valores a frio — medidos antes de conduzir, com a mota parada há pelo menos 2 a 3 horas (ou após menos de cerca de 2 km a baixa velocidade). Assim que começa a rolar, o ar contido no pneu aquece e a pressão sobe cerca de 0,2 a 0,3 bar (3 a 5 psi). Por isso, se acertar o número «certo» num pneu quente, ele ficará demasiado baixo depois de arrefecer. Encha sempre a frio — e nunca liberte ar de um pneu quente só para atingir o valor.
- Temperatura e estações do ano
- A pressão acompanha a temperatura: cerca de 0,1 bar (1 a 2 psi) por cada 10 °C. Um pneu acertado a 2,5 bar num dia ameno de 25 °C desce para cerca de 2,3 bar numa manhã de inverno a 5 °C — sem a mínima fuga. Volte a verificar após a primeira vaga de frio e encha para manter o seu valor a frio; na prática, adiciona-se um pouco de ar no outono e retira-se um pouco na primavera. No inverno, verifique com mais frequência (uma vez por semana é sensato): um pneu frio ligeiramente vazio significa uma direção mais pesada e menos aderência precisamente nas estradas frias e húmidas onde ela é mais preciosa.
- A dois e com bagagem
- Um passageiro ou malas acrescentam carga, sobretudo sobre a roda traseira. A maioria dos manuais indica um valor traseiro mais elevado para a condução a dois ou em plena carga — muitas vezes +0,2 a +0,5 bar. Utilize-o sempre que conduzir com carga e regresse depois ao valor solo. Com pouco ar sob carga, o pneu flete, sobreaquece e torna a mota imprecisa e lenta a inscrever-se nas curvas.
- Terreno e estilo de condução
- Na estrada, mantenha as pressões recomendadas — são o melhor equilíbrio entre aderência, desgaste e estabilidade. Em todo-o-terreno ou em piso mole (nos modelos trail), baixar a pressão aumenta a superfície de contacto e melhora a tração, mas apenas com pneus adequados e a velocidade moderada: uma pressão baixa faz subir o calor e aumenta o risco de furo por pinçamento ou de desencaixe do talão. Volte a encher para os valores de estrada antes de regressar ao alcatrão.
- Com que frequência, e porque compensa
- Verifique pelo menos de duas em duas semanas e antes de qualquer viagem longa — um pneu perde discretamente cerca de 0,1 bar por mês por si só. Uma pressão correta preserva a aderência, um desgaste regular e o consumo. Com pouco ar, o pneu sobreaquece, deforma-se e desgasta-se nos bordos; com ar a mais, a superfície de contacto reduz-se e o centro desgasta-se mais depressa — em ambos os casos, a vida do pneu diminui. Em caso de dúvida, o autocolante na sua mota (braço oscilante ou proteção da corrente) e o manual do proprietário têm sempre a última palavra.
