1000MT-X — condutor 75 kg + 30 kg de bagagem
Carga total = 75 + 30 = 105 kg — dentro do intervalo da tabela (75–190 kg).
A tabela dá 11,5 mm a 75 kg e 9,5 mm a 115 kg, logo: 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5)
= 10 mm de pré-carga dianteira
Como funciona o calculador de suspensão
Um método transparente que é trabalho nosso, publicado abertamente para que qualquer pessoa o possa verificar: o calculador lê as tabelas de fábrica oficiais da CFMOTO e interpola-as em função da sua carga real — nunca inventa valores nem copia outra ferramenta.
O método num relance
Árvore de decisãoDa sua carga até aos ajustes apresentados, eis o percurso que o calculador segue — o modelo determina o método, e o resultado provém sempre dos dados de fábrica.
Três exemplos com números
Os mesmos três casos da árvore de decisão, com números reais (pré-carga da mola dianteira da 1000MT-X, pré-carga dianteira da 650MT).
1000MT-X — duas pessoas + 40 kg de bagagem
Carga total = 90 + 80 + 40 = 210 kg — para além da condição mais pesada da tabela (190 kg).
Sem extrapolação: o calculador mantém o valor a 190 kg. Como 210 kg fica abaixo do máximo de fábrica de 240 kg, não é apresentado qualquer aviso de sobrecarga.
= 5,5 mm de pré-carga dianteira
650MT — sem tabela de fábrica, condutor 95 kg sozinho
Carga total = 95 kg, ou seja, +20 kg acima da base de fábrica de 75 kg.
Sem tabela para este modelo: parte-se da base de fábrica (pré-carga dianteira 5 voltas) e ajusta-se linearmente com os +20 kg.
= 6 voltas de pré-carga dianteira
Calculador de suspensão detalhado com curvas
InterativoAo contrário do calculador da página inicial, que dá os ajustes para uma única carga que introduz, esta vista detalhada traça a curva completa de cada regulação em toda a gama de carga. Escolha um modelo e um cenário e depois desloque o cursor de carga: cada curva e o seu valor destacado atualizam-se em tempo real — exatamente o que o calculador apresentaria para esse peso total.
Modelo de mota
Modo de condução
Cenário de condução
Carga total
Ajustes propostos
O cenário escolhe que pesos contam; as curvas dependem apenas do seu total. Os valores são um ponto de partida; confirme sempre com uma medição do sag.
O método de cálculo, passo a passo
Método- Dois métodos, consoante o modelo
- Quando o manual oficial do proprietário contém uma tabela de suspensão, o calculador usa-a diretamente — não inventa valores próprios. Quando não existe tabela, recorre a uma estimativa documentada. O método aplicado é indicado para cada modelo na página Ajustes de origem.
- Modelos com tabela de fábrica: interpolação direta
- A tabela de fábrica indica os ajustes recomendados para algumas condições de carga — normalmente um condutor (75 kg), condutor + bagagem, duas pessoas, e duas pessoas + bagagem. O calculador soma os pesos do seu cenário (condutor, passageiro, bagagem) e depois interpola linearmente entre as duas condições de carga que envolvem esse total. Numa carga tabelada, devolve o valor exato do manual; entre duas, combina-as proporcionalmente. Exemplo — pré-carga dianteira da 1000MT-X: o manual indica 11,5 mm a 75 kg e 9,5 mm a 115 kg, por isso a 105 kg o calculador devolve 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5) = 10 mm. Os resultados são arredondados a um entalhe real de regulação (cliques inteiros, meios-passos para mm ou voltas).
- As unidades vêm diretamente do manual
- Cada valor mantém a unidade exata usada pelo fabricante, que varia consoante o modelo e mesmo consoante o eixo: a pré-carga da mola pode estar em milímetros, voltas ou cliques (a forquilha dianteira da 1000MT-X está em mm, o amortecedor traseiro em cliques), enquanto a compressão e o retorno estão em cliques. A página Ajustes de origem apresenta as mesmas unidades.
- Valores N/A
- Quando um elemento não possui essa regulação — ou o manual não indica qualquer valor, como uma forquilha não regulável — o calculador mostra N/A em vez de inventar um número.
- Para além da tabela de fábrica
- Abaixo da carga mais leve ou acima da mais pesada da tabela, o calculador mantém o valor tabelado mais próximo em vez de extrapolar às cegas. Se o seu peso total exceder a carga máxima de fábrica do modelo, é apresentado um aviso — considere os valores como um ponto de partida aproximado e confirme com uma medição do sag.
- Modelos sem tabela de fábrica: estimativa documentada
- Alguns modelos não têm uma tabela detalhada no manual. Para esses, o calculador parte de uma base de fábrica e ajusta-a ligeiramente consoante a carga (uma estimativa linear). Estes modelos são explicitamente assinalados como estimativas na página Ajustes de origem, uma vez que não assentam numa tabela oficial por carga.
- Quando os cliques não chegam: a rigidez da mola
- O calculador regula os cliques e as voltas previstos pelo fabricante, mas não pode mudar a mola montada no seu amortecedor. Em alguns modelos, a mola traseira de origem é demasiado macia: a 450MT em particular é pouco rígida, pelo que acima de cerca de 75 kg de carga total a traseira fica com pouca pré-carga útil e afunda demasiado. Aí, os valores apresentados continuam a ser um bom ponto de partida, mas a verdadeira solução é uma mola traseira mais rígida ou um amortecedor melhorado para recuperar um sag correto e a distância ao solo — o calculador assinala-o no painel de resultados.
- Limites do método
- Mesmo a tabela de fábrica cobre apenas algumas condições de carga, e o ajuste ideal depende também da altura do condutor, do estilo de condução, do estado da estrada e da escolha dos pneus. O resultado é um ponto de partida transparente e documentado — não um substituto de testes na moto e de uma medição do sag por um profissional. A fonte por detrás de cada valor está indicada na página Ajustes de origem e nos manuais associados.