1000MT-X — piloto 75 kg + 30 kg de equipaje
Carga total = 75 + 30 = 105 kg — dentro del rango de la tabla (75–190 kg).
La tabla da 11,5 mm a 75 kg y 9,5 mm a 115 kg, así que: 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5)
= 10 mm de precarga delantera
Cómo funciona la calculadora de suspensión
Un método transparente que es obra nuestra, publicado abiertamente para que cualquiera pueda verificarlo: la calculadora lee las tablas de fábrica oficiales de CFMOTO y las interpola según su carga real de conducción — nunca inventa valores ni copia ninguna otra herramienta.
El método de un vistazo
Árbol de decisiónDesde su carga hasta los ajustes mostrados, este es el camino que sigue la calculadora — el modelo determina el método, y el resultado siempre procede de los datos de fábrica.
Tres ejemplos resueltos
Los mismos tres casos que el árbol de decisión, con cifras reales (precarga del muelle delantero del 1000MT-X, precarga delantera del 650MT).
1000MT-X — dos personas + 40 kg de equipaje
Carga total = 90 + 80 + 40 = 210 kg — más allá de la condición más pesada de la tabla (190 kg).
Sin extrapolación: la calculadora retiene el valor de 190 kg. Como 210 kg se mantiene por debajo del máximo de fábrica de 240 kg, no se muestra ningún aviso de sobrecarga.
= 5,5 mm de precarga delantera
650MT — sin tabla de fábrica, piloto 95 kg solo
Carga total = 95 kg, es decir, +20 kg por encima de la referencia de fábrica de 75 kg.
Sin tabla para este modelo: se parte de la referencia de fábrica (precarga delantera 5 vueltas) y se ajusta linealmente con los +20 kg.
= 6 vueltas de precarga delantera
Calculadora de suspensión detallada con curvas
InteractivoA diferencia de la calculadora de la página de inicio, que da los ajustes para una sola carga que introduces, esta vista detallada traza la curva completa de cada regulador en todo el rango de carga. Elige un modelo y un escenario y luego mueve el control de carga: cada curva y su valor grande se actualizan en vivo, exactamente lo que la calculadora mostraría con ese peso total.
Modelo de motocicleta
Modo de conducción
Escenario de conducción
Carga total
Ajustes propuestos
El escenario elige qué pesos cuentan; las curvas dependen solo de su total. Los valores son un punto de partida; confírmelos siempre con una comprobación del SAG.
El método de cálculo, paso a paso
Método- Dos métodos, según el modelo
- Cuando el manual oficial del propietario contiene una tabla de suspensión, la calculadora la usa directamente — no inventa sus propios valores. Cuando no existe ninguna tabla, recurre a una estimación documentada. Qué método se aplica se indica para cada modelo en la página Ajustes de fábrica.
- Modelos con tabla de fábrica: interpolación directa
- La tabla de fábrica da los ajustes recomendados para unas pocas condiciones de carga — normalmente un piloto (75 kg), piloto + equipaje, dos personas y dos personas + equipaje. La calculadora suma los pesos de su escenario (piloto, pasajero, equipaje) y luego interpola linealmente entre las dos condiciones de carga que encuadran ese total. En una carga tabulada devuelve el valor exacto del manual; entre dos, los combina de forma proporcional. Ejemplo — precarga delantera del 1000MT-X: el manual indica 11,5 mm a 75 kg y 9,5 mm a 115 kg, así que a 105 kg la calculadora devuelve 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5) = 10 mm. Los resultados se redondean a una muesca real del regulador (clics enteros, medios pasos para los mm o las vueltas).
- Las unidades vienen directamente del manual
- Cada valor conserva la unidad exacta que emplea el fabricante, que varía según el modelo e incluso según el eje: la precarga del muelle puede ir en milímetros, vueltas o clics (la horquilla delantera del 1000MT-X va en mm, su amortiguador trasero en clics), mientras que la compresión y el rebote van en clics. La página Ajustes de fábrica muestra las mismas unidades.
- Valores N/A
- Cuando un elemento no dispone del regulador correspondiente — o el manual no da ningún valor para él, como una horquilla no ajustable — la calculadora muestra N/A en lugar de inventar un número.
- Más allá de la tabla de fábrica
- Por debajo de la carga más ligera o por encima de la más pesada de la tabla, la calculadora retiene el valor tabulado más cercano en lugar de extrapolar a ciegas. Si su peso total supera la carga máxima de fábrica del modelo, se muestra un banner de aviso — considere las cifras como un punto de partida aproximado y confírmelas con una comprobación del SAG.
- Modelos sin tabla de fábrica: estimación documentada
- Algunos modelos no tienen una tabla detallada en el manual. Para esos, la calculadora parte de una referencia de fábrica y la ajusta ligeramente según la carga (una estimación lineal). Estos modelos se señalan explícitamente como estimaciones en la página Ajustes de fábrica, ya que no se basan en una tabla oficial por carga.
- Cuando los clics no bastan: la rigidez del muelle
- La calculadora ajusta los clics y las vueltas que el fabricante pone a disposición, pero no puede cambiar el muelle montado en su amortiguador. En algunos modelos el muelle trasero de serie es blando: la 450MT en particular va poco tarada, de modo que por encima de unos 75 kg de carga total la parte trasera se queda corta de precarga útil y se hunde demasiado. Ahí los valores mostrados siguen siendo un buen punto de partida, pero la verdadera solución es un muelle trasero más duro o un amortiguador mejorado para restablecer un SAG correcto y la distancia al suelo — la calculadora lo señala en el panel de resultado.
- Límites del método
- Incluso la tabla de fábrica cubre solo un puñado de condiciones de carga, y el ajuste ideal depende además de la estatura del piloto, el estilo de conducción, el estado de la carretera y la elección de los neumáticos. El resultado es un punto de partida transparente y documentado — no un sustituto de las pruebas sobre la moto y de una medición del SAG por un profesional. La fuente de cada valor se indica en la página Ajustes de fábrica y en los manuales enlazados.