Ajustes de suspensión de fábrica CFMOTO
Los ajustes de suspensión de fábrica de referencia para cada modelo CFMOTO — precarga, compresión y rebote delanteros y traseros — con la referencia de la fuente detrás de cada valor.
Cómo leer la tabla
LeyendaValores extraídos de los manuales oficiales de CFMOTO — consulte la página Manuales del propietario para conocer la fuente de cada modelo.
Lea cada celda primero el delantero y luego el trasero:Precarga·Compresión·Rebote
Ejemplo — Delantero4 vueltas1010 significa 4 vueltas de precarga, 10 clics de compresión y 10 clics de rebote. La precarga conserva su unidad (vueltas o mm); la compresión y el rebote van siempre en clics.
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Adventure (MT)
5 modelos| Modelo | Solo (75 kg) | Solo + equipaje | En pareja | En pareja + equipaje | Carretera en mal estado17 |
|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 1000MT-XManual FR p. 205 ↗ | Delantero11.5 mm1010Trasero12 clics1010 3 | Delantero9.5 mm1010Trasero10 clics87 3 | Delantero8.5 mm77Trasero8 clics65 3 | Delantero5.5 mm55Trasero6 clics43 3 | Delantero11.5 mm107Trasero12 clics67 2 |
| CFMOTO 800MT-XManual FR p. 155 ↗ | Delantero4 vueltas1010Trasero3 vueltas812 1 | Delantero4 vueltas1010Trasero5 vueltas1015 1 | Delantero5 vueltas1313Trasero6 vueltas1217 1 | Delantero6 vueltas1515Trasero8 vueltas1419 1 | Delantero4 vueltas1013Trasero3 vueltas1215 2 |
| CFMOTO 800MT1Manual FR p. 427 ↗ | Delantero4 vueltas1010Trasero3 vueltasN/A10 | Delantero4 vueltas1010Trasero5 vueltasN/A15 | Delantero5 vueltas1313Trasero6 vueltasN/A17 | Delantero6 vueltas1515Trasero7 vueltasN/A19 | Caso no contemplado por el manual de fábrica |
| CFMOTO 700MTManual FR p. 152 ↗ | DelanteroN/A1010Trasero6 vueltasN/A7 6 | DelanteroN/A1010Trasero9 vueltasN/A4 7 | DelanteroN/A1414Trasero10 vueltasN/A3 8 | DelanteroN/A1616Trasero12 vueltasN/A1 9 | DelanteroN/A88Trasero6 vueltasN/A8 10 |
CFMOTO 450MT Altura del asiento × top-cases
La tabla de fábrica del CFMOTO 450MT está organizada por altura del asiento y montaje de top-case en lugar de por carga. Fuente: Manual EN p. 130 ↗
| Asiento | Sin equipaje | Maletas laterales + top-case |
|---|---|---|
| Asiento estándar | DelanteroManguito de tornillo convexo 0,5 pulgadas10 muescas10 muescasTraseroAjuste de fábrica, altura del muelle: 8 pulgadasN/A10 muescas 11 | Delantero/10 muescas10 muescasTraseroFábrica + 4 vueltas de precargaN/A10 muescas 12 |
| Asiento bajo | DelanteroAjuste de fábrica10 muescas10 muescasTraseroMantener el ajuste de fábricaN/A10 muescas 13 | DelanteroAjuste de fábrica10 muescas10 muescasTraseroFábrica + 6 vueltas de precargaN/A10 muescas 14 |
Naked (NK)
2 modelos| Modelo | Solo (75 kg) | Solo + equipaje | En pareja | En pareja + equipaje | Carretera en mal estado17 |
|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 800NKEstimación | Delantero4 vueltas1010Trasero3 vueltasN/A10 4 | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Delantero5 vueltas1313Trasero6 vueltasN/A17 5 | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica |
| CFMOTO 650NK15Manual EN p. 96 ↗ | DelanteroN/AN/AN/ATraseroPosición 3N/A10 | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica |
Classic (CL-X)
3 modelos| Modelo | Solo (75 kg) | Solo + equipaje | En pareja | En pareja + equipaje | Carretera en mal estado17 |
|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 700CL-X Sport16Manual FR p. 111 ↗ | DelanteroAjuste de fábrica1010TraseroAjuste de fábricaN/A10 | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica |
| CFMOTO 700CL-X Heritage16Manual FR p. 111 ↗ | DelanteroAjuste de fábrica1010TraseroAjuste de fábricaN/A10 | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica |
| CFMOTO 700CL-X Adventure16Manual FR p. 111 ↗ | DelanteroAjuste de fábrica1010TraseroAjuste de fábricaN/A10 | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica | Caso no contemplado por el manual de fábrica |
Notas
Referencia- 1 Tabla de fábrica para los 800MT-X / 800MT. Para fijar un valor, gire el regulador del todo en sentido antihorario hasta el tope (el punto cero), luego cuente los clics en sentido horario desde ahí.
- 2 Solo referencia, no se usa en el cálculo de peso normal.
- 3 Tabla del manual del 1000MT-X. Para fijar un valor, gire el regulador del todo en sentido horario hasta el tope (el punto cero), luego cuente los clics de vuelta en sentido antihorario desde ahí. La precarga delantera se mide en milímetros.
- 4 Estimación: el manual oficial del 800NK no incluye tabla por carga, solo una referencia de fábrica única de 10 clics para la horquilla (compresión/rebote) y el rebote trasero; la precarga la ajusta el concesionario. Para fijar un valor, gire el regulador del todo en sentido antihorario hasta su tope blando, luego cuente los clics en sentido horario (el sentido horario lo endurece).
- 5 Estimación. La compresión trasera no es ajustable en el 800NK.
- 6 Tabla del manual del 700MT. La precarga trasera va en vueltas. Para el rebote trasero, gire el regulador del todo en sentido horario hasta su tope más firme, luego cuente los clics de vuelta en sentido antihorario (el sentido antihorario ablanda). Para el delantero, gírelo del todo en sentido antihorario hasta el tope, luego cuente los clics en sentido horario (el sentido horario lo endurece).
- 7 Tabla de la imagen del manual del 700MT. Configuración equipamiento / tres maletas.
- 8 Tabla de la imagen del manual del 700MT. Configuración piloto + pasajero.
- 9 Tabla de la imagen del manual del 700MT. Configuración a plena carga.
- 10 Solo referencia, no se usa en el cálculo de peso normal. La recomendación se aplica a carretera general y condiciones todoterreno ligeras.
- 11 Base oficial del 450MT. La amortiguación de fábrica es de 10 muescas/clics. Nota de la tabla: el ajuste del amortiguador es solo para un piloto.
- 12 Referencia oficial de tres maletas. Control de velocidad: por debajo de 120 km/h. La amortiguación de fábrica se mantiene en 10 muescas/clics.
- 13 Base oficial del 450MT con asiento rebajado. La amortiguación de fábrica es de 10 muescas/clics. Nota de la tabla: el ajuste del amortiguador es solo para un piloto.
- 14 Referencia oficial de asiento rebajado con tres maletas. Control de velocidad: por debajo de 120 km/h. La amortiguación de fábrica se mantiene en 10 muescas/clics.
- 15 Tabla del manual del 650NK. El amortiguador trasero tiene 7 posiciones de precarga (1 = blando, 7 = duro); la posición 3 es la estándar para un piloto solo de 75 kg. La horquilla delantera no es ajustable; no se indica la amortiguación de compresión trasera.
- 16 Tabla del manual del 700CL-X (Sport / Heritage / Adventure comparten la misma suspensión). Cada regulador de amortiguación sale de fábrica a 10 clics, sobre un rango de unos 20 (±2) clics. Para fijar un valor, gire el regulador del todo en sentido antihorario hasta el tope, luego cuente los clics en sentido horario desde ahí.
- 17 Valor de referencia, no interpolado por peso.
Ningún modelo coincide con su búsqueda.
Referencias de terceros
Externo- 1000MT-X — Bennetts BikeSocial — Technical Review ↗
- 450MT — TFX Suspension — 450MT setup guide ↗
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