1000MT-X — pilote 75 kg + 30 kg de bagages
Charge totale = 75 + 30 = 105 kg — dans la plage du tableau (75–190 kg).
Le tableau donne 11,5 mm à 75 kg et 9,5 mm à 115 kg, donc : 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5)
= 10 mm de précharge avant
Comment fonctionne le calculateur de suspension
Une méthode transparente qui est notre propre travail, publiée ouvertement pour que chacun puisse la vérifier : le calculateur lit les tableaux d'usine officiels CFMOTO et les interpole selon votre charge réelle — il n'invente jamais de valeurs et ne copie aucun autre outil.
La méthode en un schéma
Arbre de décisionDe votre charge jusqu'aux réglages affichés, voici le chemin que suit le calculateur — le modèle détermine la méthode, et le résultat provient toujours des données d'usine.
Trois exemples chiffrés
Les trois mêmes cas que l'arbre de décision, avec de vrais chiffres (précharge avant du 1000MT-X, précharge avant du 650MT).
1000MT-X — deux personnes + 40 kg de bagages
Charge totale = 90 + 80 + 40 = 210 kg — au-delà de la condition la plus lourde du tableau (190 kg).
Pas d'extrapolation : le calculateur retient la valeur à 190 kg. Comme 210 kg reste sous le maximum d'usine de 240 kg, aucune alerte de surcharge ne s'affiche.
= 5,5 mm de précharge avant
650MT — pas de tableau d'usine, pilote 95 kg seul
Charge totale = 95 kg, soit +20 kg au-dessus de la base d'usine de 75 kg.
Pas de tableau pour ce modèle : on part de la base d'usine (précharge avant 5 tours) et on l'ajuste linéairement avec les +20 kg.
= 6 tours de précharge avant
Calculateur de suspension détaillé avec courbes
InteractifContrairement au calculateur de la page d'accueil, qui donne les réglages pour une seule charge que vous saisissez, cette vue détaillée trace la courbe complète de chaque réglage sur toute la plage de charge. Choisissez un modèle et un scénario, puis déplacez le curseur de charge : chaque courbe et sa grande valeur se mettent à jour en direct — exactement ce que le calculateur afficherait à ce poids total.
Modèle de moto
Mode de conduite
Scénario de conduite
Charge totale
Réglages proposés
Le scénario choisit quels poids comptent ; les courbes ne dépendent que de leur total. Les valeurs sont un point de départ ; vérifiez toujours avec une mesure du SAG.
La méthode de calcul, étape par étape
Méthode- Deux méthodes, selon le modèle
- Lorsque le manuel officiel du propriétaire contient un tableau de réglage de suspension, le calculateur l'utilise directement — il n'invente aucune valeur. À défaut de tableau, il bascule sur une estimation documentée. La méthode appliquée est indiquée pour chaque modèle sur la page Réglages d'origine.
- Modèles avec tableau d'usine : interpolation directe
- Le tableau d'usine donne les réglages recommandés pour quelques cas de charge — typiquement un pilote (75 kg), pilote + bagages, deux personnes, et deux personnes + bagages. Le calculateur additionne les poids de votre scénario (pilote, passager, bagages), puis interpole linéairement entre les deux cas de charge qui encadrent ce total. À un cas de charge du tableau, il renvoie la valeur exacte du manuel ; entre deux, il les combine proportionnellement. Exemple — précharge avant de la 1000MT-X : le manuel indique 11,5 mm à 75 kg et 9,5 mm à 115 kg, donc à 105 kg le calculateur renvoie 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5) = 10 mm. Les résultats sont arrondis à un cran réel de l'ajusteur (clics entiers, demi-pas pour les mm ou les tours).
- Les unités viennent directement du manuel
- Chaque valeur conserve l'unité exacte employée par le constructeur, qui varie selon le modèle et même selon le train : la précharge du ressort peut être en millimètres, en tours ou en clics (la fourche avant de la 1000MT-X est en mm, son amortisseur arrière en clics), tandis que la compression et la détente sont en clics. La page Réglages d'origine affiche les mêmes unités.
- Valeurs N/A
- Lorsqu'un élément ne possède pas l'ajusteur concerné — ou que le manuel n'en donne aucune valeur, comme une fourche non réglable — le calculateur affiche N/A au lieu d'inventer un nombre.
- Au-delà du tableau d'usine
- En dessous de la charge la plus légère ou au-dessus de la plus lourde du tableau, le calculateur retient la valeur d'usine la plus proche plutôt que d'extrapoler à l'aveugle. Si votre poids total dépasse la charge maximale d'usine du modèle, un bandeau d'avertissement s'affiche — considérez les valeurs comme un point de départ approximatif et confirmez par une mesure de SAG.
- Modèles sans tableau d'usine : estimation documentée
- Quelques modèles n'ont pas de tableau détaillé dans le manuel. Pour ceux-là, le calculateur part d'une base d'usine et l'ajuste légèrement selon la charge (une estimation linéaire). Ces modèles sont explicitement signalés comme estimations sur la page Réglages d'origine, car ils ne reposent pas sur un tableau officiel par charge.
- Quand les clics ne suffisent pas : la dureté du ressort
- Le calculateur règle les clics et les tours prévus par le constructeur, mais il ne peut pas changer le ressort monté sur votre amortisseur. Sur certains modèles, le ressort arrière d'origine est trop souple : la 450MT en particulier l'est, si bien qu'au-delà d'environ 75 kg de charge totale l'arrière s'affaisse trop — même précharge réglée au maximum, le ressort reste trop mou. Les valeurs affichées restent un bon point de départ, mais la vraie solution est un ressort arrière plus dur ou un amortisseur amélioré, pour retrouver un sag correct et la garde au sol — le calculateur le signale dans le panneau de résultat.
- Limites de la méthode
- Même le tableau d'usine ne couvre qu'une poignée de cas de charge, et le réglage idéal dépend aussi de la taille du pilote, du style de conduite, de l'état de la route et du choix des pneus. Le résultat est un point de départ transparent et documenté — pas un substitut à des essais sur la moto et à une mesure de SAG par un professionnel. La source derrière chaque valeur est indiquée sur la page Réglages d'origine et les manuels liés.