1000MT-X — kierowca 75 kg + 30 kg bagażu
Łączne obciążenie = 75 + 30 = 105 kg — w zakresie tabeli (75–190 kg).
Tabela podaje 11,5 mm przy 75 kg i 9,5 mm przy 115 kg, więc: 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5)
= 10 mm napięcia wstępnego przodu
Jak działa kalkulator zawieszenia
Przejrzysta metoda, która jest naszym własnym dziełem, opublikowana otwarcie, aby każdy mógł ją zweryfikować: kalkulator odczytuje oficjalne tabele fabryczne CFMOTO i interpoluje je do Twojego rzeczywistego obciążenia — nigdy nie wymyśla liczb i nie kopiuje innego narzędzia.
Metoda w skrócie
Drzewo decyzyjneOd Twojego obciążenia do wyświetlanych ustawień — oto ścieżka, którą podąża kalkulator: model określa metodę, a wynik zawsze pochodzi z danych fabrycznych.
Trzy rozpisane przykłady
Te same trzy przypadki co w drzewie decyzyjnym, z rzeczywistymi liczbami (napięcie wstępne przedniej sprężyny 1000MT-X, napięcie wstępne przodu 650MT).
1000MT-X — dwie osoby + 40 kg bagażu
Łączne obciążenie = 90 + 80 + 40 = 210 kg — powyżej najcięższego warunku z tabeli (190 kg).
Brak ekstrapolacji: kalkulator utrzymuje wartość dla 190 kg. Ponieważ 210 kg pozostaje poniżej fabrycznego maksimum 240 kg, nie wyświetla się ostrzeżenie o przeciążeniu.
= 5,5 mm napięcia wstępnego przodu
650MT — brak tabeli fabrycznej, kierowca 95 kg solo
Łączne obciążenie = 95 kg, czyli +20 kg powyżej fabrycznej bazy 75 kg.
Brak tabeli dla tego modelu: zaczyna się od bazy fabrycznej (napięcie wstępne przodu 5 obrotów) i koryguje liniowo o +20 kg.
= 6 obrotów napięcia wstępnego przodu
Wypróbuj: ustawienia a obciążenie
InteraktywneWybierz model i scenariusz, a następnie przesuwaj suwak obciążenia: krzywa każdego regulatora i jego duża wartość aktualizują się na żywo — dokładnie to, co kalkulator wyświetliłby dla tej łącznej wagi.
Model motocykla
Tryb jazdy
Scenariusz jazdy
Łączne obciążenie
Proponowane ustawienia
Scenariusz określa, które wagi się liczą; krzywe zależą tylko od ich sumy. Wartości są punktem wyjścia; zawsze potwierdź kontrolą SAG.
Metoda obliczeniowa krok po kroku
Metoda- Dwie metody, w zależności od modelu
- Gdy oficjalna instrukcja właściciela zawiera tabelę zawieszenia, kalkulator korzysta z niej bezpośrednio — nie wymyśla własnych liczb. Gdy tabela nie istnieje, opiera się na udokumentowanym szacunku. Która droga obowiązuje, pokazane jest dla każdego modelu na stronie Ustawienia fabryczne.
- Modele z tabelą fabryczną: bezpośrednia interpolacja
- Tabela fabryczna podaje zalecane ustawienia dla kilku warunków obciążenia — zazwyczaj jeden kierowca (75 kg), kierowca + bagaż, dwie osoby oraz dwie osoby + bagaż. Kalkulator sumuje wagi dla Twojego scenariusza (kierowca, pasażer, bagaż), a następnie interpoluje liniowo między dwoma sąsiednimi warunkami obciążenia. Przy obciążeniu z tabeli zwraca dokładną wartość z instrukcji; między dwoma łączy je proporcjonalnie. Przykład — napięcie wstępne przodu 1000MT-X: instrukcja podaje 11,5 mm przy 75 kg i 9,5 mm przy 115 kg, więc przy 105 kg kalkulator zwraca 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5) = 10 mm. Wyniki są zaokrąglane do rzeczywistego kroku regulatora (całe kliknięcia, półkroki dla mm lub obrotów).
- Jednostki pochodzą bezpośrednio z instrukcji
- Każda wartość zachowuje dokładną jednostkę używaną przez producenta, która różni się w zależności od modelu, a nawet osi: napięcie wstępne sprężyny może być w milimetrach, obrotach lub kliknięciach (przedni widelec 1000MT-X w mm, tylny amortyzator w kliknięciach), podczas gdy kompresja i odbicie są w kliknięciach. Strona Ustawienia fabryczne pokazuje te same jednostki.
- Wartości N/D
- Gdy element nie ma takiego regulatora — lub instrukcja nie podaje dla niego wartości, jak w przypadku nieregulowanego widelca — kalkulator pokazuje N/D zamiast wymyślać liczbę.
- Poza tabelą fabryczną
- Poniżej najlżejszego lub powyżej najcięższego obciążenia z tabeli kalkulator utrzymuje najbliższą wartość z tabeli, zamiast ekstrapolować na ślepo. Jeśli Twoja łączna waga przekracza maksymalne obciążenie fabryczne modelu, wyświetlany jest baner ostrzegawczy — traktuj te wartości jako orientacyjny punkt wyjścia i potwierdź kontrolą SAG.
- Modele bez tabeli fabrycznej: udokumentowany szacunek
- Kilka modeli nie ma szczegółowej tabeli w instrukcji. Dla nich kalkulator zaczyna od bazy fabrycznej i delikatnie koryguje ją według obciążenia (szacunek liniowy). Modele te są wyraźnie oznaczone jako szacunki na stronie Ustawienia fabryczne, ponieważ nie są poparte oficjalną tabelą według obciążenia.
- Gdy kliknięcia nie wystarczają: twardość sprężyny
- Kalkulator reguluje kliknięcia i obroty udostępniane przez producenta, ale nie może zmienić sprężyny zamontowanej w Twoim amortyzatorze. W niektórych modelach fabryczna tylna sprężyna jest miękka: zwłaszcza 450MT jest słabo usprężynowany, więc powyżej około 75 kg łącznego obciążenia tylna część traci użyteczne napięcie wstępne i zbytnio się ugina. Tam wyświetlane wartości pozostają dobrym punktem wyjścia, ale prawdziwym rozwiązaniem jest sztywniejsza tylna sprężyna lub ulepszony amortyzator, aby przywrócić prawidłowy SAG i prześwit — kalkulator sygnalizuje to w panelu wyniku.
- Ograniczenia metody
- Nawet tabela fabryczna obejmuje tylko garstkę warunków obciążenia, a idealna konfiguracja zależy także od wzrostu kierowcy, stylu jazdy, nawierzchni i wyboru opon. Wynik to przejrzysty, udokumentowany punkt wyjścia — nie zastępuje testów na motocyklu i profesjonalnego pomiaru SAG. Źródło każdej wartości jest wymienione na stronie Ustawienia fabryczne oraz w powiązanych instrukcjach.