Dokumentation

So funktioniert der Fahrwerksrechner

Eine transparente Methode, die unsere eigene Arbeit ist und offen veröffentlicht wird, damit sie jeder überprüfen kann: Der Rechner liest die offiziellen Werkstabellen von CFMOTO und interpoliert sie auf Ihre tatsächliche Fahrlast — er erfindet niemals Zahlen und kopiert kein anderes Tool.

Die Methode auf einen Blick

Entscheidungsbaum

Von Ihrer Last bis zu den angezeigten Einstellungen — hier ist der Weg, den der Rechner geht: Das Modell bestimmt die Methode, und das Ergebnis stammt immer aus den Werksdaten.

Drei durchgerechnete Beispiele

Dieselben drei Fälle wie im Entscheidungsbaum, mit echten Werten (vordere Federvorspannung 1000MT-X, vordere Vorspannung 650MT).

Interpolation

1000MT-X — Fahrer 75 kg + 30 kg Gepäck

Gesamtlast = 75 + 30 = 105 kg — innerhalb des tabellierten Bereichs (75–190 kg).

Die Tabelle gibt 11,5 mm bei 75 kg und 9,5 mm bei 115 kg an, also: 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5)

= 10 mm vordere Vorspannung

Gehaltener Wert

1000MT-X — zwei Personen + 40 kg Gepäck

Gesamtlast = 90 + 80 + 40 = 210 kg — jenseits des schwersten tabellierten Zustands (190 kg).

Keine Extrapolation: Der Rechner hält den Wert bei 190 kg. Da 210 kg unter dem Werksmaximum von 240 kg bleiben, wird keine Überlastwarnung angezeigt.

= 5,5 mm vordere Vorspannung

Dokumentierte Schätzung

650MT — keine Werkstabelle, Fahrer 95 kg solo

Gesamtlast = 95 kg, also +20 kg über der Werksbasis von 75 kg.

Keine Tabelle für dieses Modell: Man geht von der Werksbasis aus (vordere Vorspannung 5 Umdrehungen) und passt sie linear mit den +20 kg an.

= 6 Umdrehungen vordere Vorspannung

Probieren Sie es: Einstellungen vs. Last

Interaktiv

Wählen Sie ein Modell und ein Szenario und bewegen Sie dann den Last-Regler: Die Kurve jedes Verstellers und sein großer Wert aktualisieren sich live — genau das, was der Rechner bei diesem Gesamtgewicht ausgeben würde.

Motorradmodell

Fahrszenario

Gesamtlast

— kg

Fahrergewicht75 kg

Vorgeschlagene Einstellungen

Das Szenario bestimmt, welche Gewichte zählen; die Kurven hängen nur von ihrer Summe ab. Die Werte sind ein Ausgangspunkt; bestätigen Sie sie stets mit einer SAG-Kontrolle.

Die Berechnungsmethode, Schritt für Schritt

Methode

Zwei Methoden, je nach Modell: Enthält das offizielle Handbuch eine Fahrwerkstabelle, verwendet der Rechner sie direkt — er erfindet keine eigenen Zahlen. Existiert keine Tabelle, greift er auf eine dokumentierte Schätzung zurück. Welcher Weg gilt, wird für jedes Modell auf der Seite Werkseinstellungen angezeigt.
Modelle mit Werkstabelle: direkte Interpolation: Die Werkstabelle gibt die empfohlenen Einstellungen für einige Lastzustände an — typischerweise ein Fahrer (75 kg), Fahrer + Gepäck, zwei Personen und zwei Personen + Gepäck. Der Rechner summiert die Gewichte für Ihr Szenario (Fahrer, Sozius, Gepäck) und interpoliert dann linear zwischen den beiden umgebenden Lastzuständen. Bei einer tabellierten Last gibt er den exakten Wert des Handbuchs zurück; zwischen zweien mischt er sie anteilig. Beispiel — vordere Vorspannung 1000MT-X: Das Handbuch nennt 11,5 mm bei 75 kg und 9,5 mm bei 115 kg, also gibt der Rechner bei 105 kg 11,5 + (105−75)/(115−75) × (9,5 − 11,5) = 10 mm zurück. Die Ergebnisse werden auf einen echten Verstellschritt gerundet (ganze Klicks, halbe Schritte für mm oder Umdrehungen).
Die Einheiten stammen direkt aus dem Handbuch: Jeder Wert behält die genaue Einheit, die der Hersteller verwendet und die je nach Modell und sogar Achse variiert: Die Federvorspannung kann in Millimetern, Umdrehungen oder Klicks angegeben sein (die vordere Gabel des 1000MT-X in mm, sein hinteres Federbein in Klicks), während Druckstufe und Zugstufe in Klicks angegeben werden. Die Seite Werkseinstellungen zeigt dieselben Einheiten.
N/A-Werte: Wenn ein Element keinen entsprechenden Versteller hat — oder das Handbuch keinen Wert dafür angibt, etwa bei einer nicht einstellbaren Gabel — zeigt der Rechner N/A an, statt eine Zahl zu erfinden.
Jenseits der Werkstabelle: Unterhalb der leichtesten oder oberhalb der schwersten tabellierten Last hält der Rechner den nächstgelegenen tabellierten Wert, statt blind zu extrapolieren. Übersteigt Ihr Gesamtgewicht die Werks-Maximallast des Modells, wird ein Warnbanner angezeigt — behandeln Sie die Werte als groben Ausgangspunkt und bestätigen Sie sie mit einer SAG-Kontrolle.
Modelle ohne Werkstabelle: dokumentierte Schätzung: Einige Modelle haben keine detaillierte Tabelle im Handbuch. Für diese geht der Rechner von einer Werksbasis aus und passt sie behutsam an die Last an (eine lineare Schätzung). Diese Modelle werden auf der Seite Werkseinstellungen ausdrücklich als Schätzungen gekennzeichnet, da sie nicht durch eine offizielle Tabelle nach Last gestützt sind.
Wenn Klicks nicht genügen: die Federrate: Der Rechner stellt die Klicks und Umdrehungen ein, die der Hersteller vorsieht, aber er kann die in Ihrem Federbein verbaute Feder nicht ändern. Bei manchen Modellen ist die serienmäßige hintere Feder weich: Insbesondere der 450MT ist schwach gefedert, sodass dem Heck oberhalb von etwa 75 kg Gesamtlast die nutzbare Vorspannung ausgeht und es zu stark einsackt. Dort bleiben die angezeigten Werte ein guter Ausgangspunkt, doch die eigentliche Lösung ist eine straffere hintere Feder oder ein verbessertes Federbein, um korrekten Negativfederweg und Bodenfreiheit wiederherzustellen — der Rechner weist im Ergebnisbereich darauf hin.
Grenzen der Methode: Selbst die Werkstabelle deckt nur eine Handvoll Lastzustände ab, und die ideale Abstimmung hängt zudem von der Körpergröße des Fahrers, dem Fahrstil, dem Straßenbelag und der Reifenwahl ab. Das Ergebnis ist ein transparenter, dokumentierter Ausgangspunkt — kein Ersatz für Tests am Motorrad und eine professionelle SAG-Messung. Die Quelle hinter jedem Wert ist auf der Seite Werkseinstellungen und in den verlinkten Handbüchern aufgeführt.

Rechner aktualisiert am 22 Juni 2026, 12:00 UTC+02:00